Aqui estão duas características importantes do setor de aviação: Apenas dois fabricantes produzem 99% dos aviões do mundo para companhias aéreas, e os passageiros comuns têm dificuldade em diferenciar essas aeronaves – e na maioria das vezes não se importam. Curiosamente, essas características são importantes para o futuro dos carros. Por quê? Porque o presente da Boeing e da Airbus pode ser o futuro da indústria automotiva.
Já existem indicações de que o setor automotivo está seguindo o caminho da aviação em direção a um futuro em que haja menos marcas e modelos. Os exteriores de muitos protótipos de veículos autônomos são caixas móveis com formas semelhantes; veja exemplos de Muji , Olli , Transdev e, sim, Teague . Os interiores dos conceitos de veículos autônomos também são muito uniformes – evidentes em exemplos de empresas como Audi , Mercedes e Volvo, com assentos reclináveis e mesas para trabalhar e reunir-se entre as características comuns. Essa uniformidade interna e externa aponta para um futuro de mobilidade baseado na utilidade, que é muito diferente da nossa história de usar carros como transporte, além de expressões caras de nossas personalidades. Afinal, não há razão lógica para possuir um Lamborghini.
É fácil ver para onde isso vai dar. Em um mundo em que as empresas de carona estão incentivando as pessoas a desistir de seus carros e repensar o transporte como um serviço, e não como uma peça de hardware, precisaremos apenas de alguns fabricantes para fazer frotas de táxis urbanos . O século da construção de uma marca automotiva que produziu o 911, Golf, Land Cruiser, Mini, Mustang, Wrangler e milhares de outros dará lugar a uma nova era de caixas autônomas quadradas.
Este futuro não é inevitável. No entanto, existem pelo menos dois futuros alternativos possíveis. Mas o ônus é das montadoras começarem a imaginar e projetar os veículos que usaremos em 2030 e além disso, são mais do que caixas sobre rodas.
Criando novos casos para novos modelos
A Ford está planejando para seu portfólio de produtos norte-americano 2020 consistir principalmente em caminhões, SUVs e veículos comerciais, e a GM tem uma visão semelhante para sua linha de futuro próximo. Tudo isso faz muito sentido quando se olha para o estado atual das vendas de veículos. No entanto, projetar e fabricar menos tipos de carros leva a indústria automotiva a um futuro em que menos fabricantes de automóveis são necessárias para atender às nossas necessidades de veículos de quatro rodas. Portanto, se as montadoras querem evitar esse cenário, em algum momento elas realmente precisam parar de contratar e abrir novos casos para diferentes tipos de veículos.
Existe um caminho a seguir aqui. Se as montadoras acreditarem que venderão menos carros para motoristas e passageiros individuais – o que parece certo -, os próximos pontos de contato mais lógicos para as marcas mais afiadas do setor são as cidades prováveis. Esse potencial já é visível na cidade – e no estadodados baseados em vendas de veículos. Seattle, Denver e Salt Lake City amam especialmente Subarus. Baton Rouge, Louisiana, adora muscle cars. A área da baía adora híbridos; Oklahoma City não. Porsches são comparativamente raros na maioria das cidades, mas são os menos raros em Tucson, Arizona. As cidades são semelhantes aos consumidores, pois os carros podem expressar os valores, desejos e requisitos funcionais de ambos. O motivo pelo qual Seattle ama seu Subarus é porque ele ama o ar livre, pequenas pegadas de carbono e adaptabilidade multiesportiva, tornando popular o Outback e o Forrester.
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